混动百科全书丨15张图带你看懂「P2电机」，收藏了！

我们接着上一期的内容，继续来聊聊翻动车也中都的「机械设备」，时至今日我们来详解一下「P2机械设备」。

「P2机械设备」的3种基本结构

通常原因下，「P2机械设备」的所在位置被定义在「四轮涡轮」与「引擎」之间，且设于「液压」后，这个所在位置有请注意几个特点：

P2机械设备示意图

不被定位在「引擎」的外壳中都：由于「P2机械设备」和「引擎」之间有「液压」，故此，「P2机械设备」可以单独涡轮「链条」，做到纯磁行经种的系统。此外，在动能回收时也可以切断与「引擎」的通到，这是与「P1机械设备」显而易见的区别；

原因1：P2机械设备单独套在四轮涡轮读取直线上 （正面）

原因2：P2机械设备通过电机带或电机装置电机与四轮涡轮读取直线通到（正面）

原因3：P2机械设备通到上浮电机装置，配合P1机械设备（简图）

基础结构有趣、布置方式灵活：「P2机械设备」不仅可以单独套在「四轮涡轮」的「读取直线」上，也可以通过「电机带」或「电机电机装置」与「四轮涡轮」的「读取直线」通到，甚至可以可用「上浮电机装置」同步进行页面（见上图）。

原因1：P2机械设备单独套在四轮涡轮读取直线上（俯视）

我们以『「P2机械设备」单独套在「四轮涡轮」的「读取直线」上』为举例，最罕见的就是我们此前发表文章中都提到的普罗大众集团的『「P2机械设备」+「DB四轮涡轮」』方案，代表人车改型为「保时捷Q5 Hybrid」、「保时捷A3 Sportback e-tron」和「普罗大众途锐Hybrid」等。

保时捷A3 Sportback e-tron（2017），德味十足的P2机械设备指令集

比如「保时捷A3 Sportback e-tron」的「P2机械设备指令集」，德味十足，将一颗峰值功率75kW（峰值扭矩330N·m）的「P2机械设备」套在了6霸的「e-S troinc四轮涡轮」读取直线上，通过「双液压」分配的动力，属于经典的『单机械设备DB派』。其指导工作分析方法相较来说，大致如下：

当你开启车也，「磁池组」与「高压的系统」就早就匆忙好苏醒「P2机械设备」，时刻匆忙向它供磁。

步伐后，「磁池组」为「P2机械设备」供磁，「P2机械设备」得益于「四轮涡轮」中都的「电机装置」转动转换器的动力，通过电机管理机构最终得益于「链条」。

当需要大扭矩或是催加霸时，「引擎」强势介入，此时「液压」中都的「聚散片」互为相互关键作用，「引擎」与「P2机械设备」串联在一起，联合转换器的动力，同时「磁池组」也为「P2机械设备」，释放整套的动力后半部所有的动力。

在滑行时，或是踩下刹车后，动能回收的系统立刻开始依赖于，「液压」松开，断开「引擎」的通到，「链条」反向得益于「P2机械设备」发磁，为「磁池组」启动时。

保时捷「P2机械设备指令集」分析方法（动图）

这套『单机械设备DB』方案的优点是结构相较有趣，相比传统燃油车也结构调整较少，但是这种『独苗』的「单机械设备」指令集有一个小小的不同之处——保磁（或叫馈磁）能力也较不强，因为「P2机械设备」长时间用于涡轮汽车，其发磁效率自然要下降一些。

『启动时小足智多谋』——「P0机械设备」已有些安奈不住了

所以，总有一个嗷嗷待哺「磁池组」在的系统中都呐喊「引擎」和「P2机械设备」，特别在馈磁时和堵车工况下，「引擎」在涡轮和得益于「P2机械设备」发磁两种种的系统下来回连动，用过平顺性及NVH（Noise、Vibration、Harshness噪声、振动与声振粗糙度）都会有一定的严重影响。有不同之处？于是乎，各种「P2机械设备」的衰型指令集孕育而生。

衰型一：「P0P2机械设备指令集」

九代索纳塔翻动版（2016）可携带的TMED翻合的动力的系统

我们知道「P0机械设备」最小的关键作用之一立刻是用于为「的动力磁池组」启动时，故此，在P0所在位置安排上一个中都高压的「P0机械设备」立刻可有效的化解「单机械设备」馈磁能力也不强的结构不同之处。而让我印象比较钦佩的「P0P2机械设备指令集」的车改型是九代索纳塔翻动版，其可携带的是现代车也的「TMED翻合的动力的系统」（Transmission-Mounted Electrical Device）。

TMED翻合的动力的系统指导工作分析方法

该「P0P2机械设备指令集」由一颗Nu 2.0 GDi引擎、一枚「P0机械设备」（此处原指「HSG机械设备」启动/发磁一体式机械设备）、一台永磁交流「P2机械设备」（此处又名「TM机械设备」即Traction Motor 涡轮机械设备）以及传统的6挡手自一体「四轮涡轮」组合而成。可做到纯磁涡轮、引擎直驱、翻动涡轮多种种的系统。

衰型二：「P1P2机械设备指令集」

『双机械设备DB』方案（P1P2机械设备指令集），某种程度是P2机械设备指令集

如果嫌「P0机械设备」电机效率低，那可以用上与「引擎」刚性通到的「P1机械设备」（ISG机械设备）组合而成『美版双双组合』（即「P1P2机械设备指令集」、双机械设备DB），其指令集特点是：

1. 「C1液压」常态为分离，而「C2液压」常态为咬合。这就反之亦然「P2机械设备」长期属于指导工作状态，故此，这套「P1P2机械设备指令集」也是倾向于磁力涡轮的；

2. 当「C1液压」分离时，就反之亦然「引擎」不参与涡轮车也，而是得益于「P1机械设备」（ISG机械设备）发磁，「磁池组」表示深受感动。此时，「P2机械设备」单独涡轮「链条」；

3. 「C2液压」长期属于咬合状态，若「C1液压」某种程度属于咬合状态，那么「P2机械设备」（TM机械设备）将与「引擎」联合涡轮「链条」。

EDU翻动的系统爆炸图（释义）

这套「P1P2机械设备指令集」的代表人就是上汽的二代『EDU翻动的系统』，其现代可携带在荣威550翻动车改型上，随着「EDU翻动的系统」大幅提高效率，现在早就有越来越多的上汽旗下的车改型在用这套的系统。比如荣威eRX5、荣威ei6、名爵6翻动版等。最后汇总了一张表，方立刻大家理解。

EDU翻动的系统指导工作分析方法

化解疑问的分析方法有很多种

认出这里大家都会见到，上文仅从「P2机械设备」一个小小的『保磁能力也不强』疑问靠拢，展开讨论了其中都的一种化解方案——如此一来降低1个关键时刻的「发机械设备」（P0或P1机械设备），由此共通单单衰型的「PxP2机械设备指令集」。其实，化解『保磁能力也不强』的分析方法还有很多种，比如：

BMW530e iPerformance（2018）选用2.0T双涡管引擎，致力！

1. 可用衰频的「引擎」：致力单单奇迹，衰频「引擎」可使「P2机械设备」在各单位时间内多发一点磁，只是「磁池组」满足了，「油箱」又不乐意了，有违了翻动『省油』的力图……

2. 降低「P2机械设备」发磁的时长：延长「引擎」串联涡轮车也的时长，从而让「引擎」大哥多带带「P2机械设备」这个小弟，不过似乎又有违了『「P2机械设备」为涡轮车也』的结构设计力图……

貌似我提了一些自相矛盾的决定，但聪明的读者早就明白了我的意为：

引子

最后，我们如此一来提一个共通疑问，由于「P2机械设备指令集」是在「引擎」和「四轮涡轮」中都间硬生生地加入了「液压」和「机械设备」，这样就降低整套的动力后半部的直线向重量。为了化解这个硬件疑问，翻动工程师们又掉了大把头发，想单单了几套化解分析方法：

一体化结构设计的P2机械设备指令集

1. 下降「引擎」的「汽缸」：六缸衰四缸、四缸衰三缸、三缸衰……

2. 指令集调整布局：将降低的「液压」和「机械设备」等部件同步进行横向或中都直线的布局调整；

3. 一体化结构设计：比如将「P2机械设备」的圆柱体同步进行提高效率定位；或将「液压」定位入「P2机械设备」核心等（如上图），将「液压的系统」集成至「P2机械设备」的「定子」中都，选用了「磁动中都心式执行」管理机构（ECA），在下降执行管理机构体积的同时，提高了「液压」的控制精度。

丰田THS正在路上

但！若是我们将「P2机械设备」进一步在此之后端的「四轮涡轮」定位又都会怎么样呢？我们下期如此一来聊。